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喉箍的緊固件技術
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喉箍的緊固件技術

  • 分類:行業新聞
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2015-08-24 00:00
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【概要描述】喉箍的緊固件技術提高磷化緊固件耐腐蝕性能1.存在的問題磷化膜耐蝕性按GB11376-1989進行中性鹽霧試驗,90min不產生銹蝕。汽車緊固件其耐中性鹽霧試驗不合格率達45%,磷化膜外觀、色澤不一致,結晶粗大,掛灰多。2.影響因素2.1溶液成分配比不佳溶液的組成與配比對磷化質量有很大的影響,采用自調整的鈣鹽磷化液進行生產時,工件表面形成的磷化膜結晶粗大、掛灰多,產品外觀質量差,該方案配制的黑色磷化液生產時產生的沉淀相對較多,基本上每日都需要打澇沉渣。經多種磷化液比較,采用PF-MIAM和PF-MIAR磷化液。該磷化液調整簡單、磷化膜結晶細密,使汽車緊固件耐蝕性能得到較大提高,而且工件掛灰少、溶液沉淀少。其磷化效果基本能滿足汽車鋼質緊固件黑色磷化要求。

喉箍的緊固件技術

【概要描述】喉箍的緊固件技術提高磷化緊固件耐腐蝕性能1.存在的問題磷化膜耐蝕性按GB11376-1989進行中性鹽霧試驗,90min不產生銹蝕。汽車緊固件其耐中性鹽霧試驗不合格率達45%,磷化膜外觀、色澤不一致,結晶粗大,掛灰多。2.影響因素2.1溶液成分配比不佳溶液的組成與配比對磷化質量有很大的影響,采用自調整的鈣鹽磷化液進行生產時,工件表面形成的磷化膜結晶粗大、掛灰多,產品外觀質量差,該方案配制的黑色磷化液生產時產生的沉淀相對較多,基本上每日都需要打澇沉渣。經多種磷化液比較,采用PF-MIAM和PF-MIAR磷化液。該磷化液調整簡單、磷化膜結晶細密,使汽車緊固件耐蝕性能得到較大提高,而且工件掛灰少、溶液沉淀少。其磷化效果基本能滿足汽車鋼質緊固件黑色磷化要求。

  • 分類:行業新聞
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  • 來源:
  • 發布時間:2015-08-24 00:00
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詳情

  喉箍的緊固件技術提高磷化緊固件耐腐蝕性能

  1.存在的問題

  磷化膜耐蝕性按GB11376-1989進行中性鹽霧試驗,90min不產生銹蝕。汽車緊固件其耐中性鹽霧試驗不合格率達45%,磷化膜外觀、色澤不一致,結晶粗大,掛灰多。

  2.影響因素

  2.1溶液成分配比不佳

  溶液的組成與配比對磷化質量有很大的影響,采用自調整的鈣鹽磷化液進行生產時,工件表面形成的磷化膜結晶粗大、掛灰多,產品外觀質量差,該方案配制的黑色磷化液生產時產生的沉淀相對較多,基本上每日都需要打澇沉渣。經多種磷化液比較,采用PF-MIAM和PF-MIAR磷化液。該磷化液調整簡單、磷化膜結晶細密,使汽車緊固件耐蝕性能得到較大提高,而且工件掛灰少、溶液沉淀少。其磷化效果基本能滿足汽車鋼質緊固件黑色磷化要求。

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發布時間:2019-08-21 00:00:00

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