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08-08

2019白云山之行

為了增強公司員工的團隊意識,讓員工在工作之余放松身心,享受大自然的怡人風光,公司特地組織了一次“白云山兩日游”的活動?! 〈舜位顒硬粌H豐富了員工的業余生活,增強了部門之間的溝通協作,更讓合興這個大家庭更加和諧,從而更好的提升了企業的凝聚力,充分展現了公司的團隊精神,讓大家以更高的熱情投入到以后的工作中?! ‰m然這兩日連綿細雨,但雨天穿梭在林間小路的感覺卻又是另一種不尋常的美妙,下面分享照片,讓我們一起來看一看吧!
01-04

熱烈祝賀我公司獲得ISO9001質量管理體系(2015版)證書

熱烈祝賀我公司獲得ISO9001質量管理體系(2015版)證書2018年12月8日-9日,ISO評審機構對我公司ISO9001質量管理體系進行了全面細致嚴格的評審,我公司各項審核項目均達到了2015最新版ISO9001質量管理體系規定標準,順利通過了此次審核,成功獲得ISO9001質量管理體系認證證書(證書有效期至2021年12月18日)。此次評審主要針對機械零部件的制造工藝流程等方面進行了檢查,并采用現場審核和文件記錄相結合的審核方法進行,同時對公司設備、設施的符合性進行了全面的核查。專家組成員一致認為,我公司材料準備充分,受審核部門及相關人員配合積極,同時對過去一年我公司各項管理體系工作上所做出的積極努力給予了高度評價?! ?我公司自成立以來,在企業管理工作方面不斷進行積極探索,努力使企業管理工作上升到新高度。此次榮獲ISO9001:2015質量管理體系認證證書,標志著我公司已經步入規范化、標準化以及科學化的現代企業管理軌道?! 〗窈舐尻柡吓d工貿有限公司將一如既往的嚴格執行質量管理體系及企業各項規章制度,嚴格按照標準進行生產作業,持續提升產品質量,更好的為客戶提供優質產品和服務。
08-11

洛陽合興工貿喬遷新址一周年

2017年8月8日,洛陽合興工貿有限公司正式搬遷至歷史名地----河南省孟津縣,從此開啟了新起點,新征程!2018年8月8日,公司喬遷迎來了一周年。值此,洛陽合興工貿向一直以來關心、支持和幫助公司發展的業務單位、各級領導、各界同仁表示崇高的敬意和由衷的感謝!近年來,洛陽合興工貿憑借強有力的執行力、創造力、戰斗力、凝心聚力謀發展,強化管理促提升。搬遷一年以來,我們的全體員工團結一心,眾志成城,使得搬遷工作平穩過渡,未影響產品的交貨進度及質量,終得業務單位的一致好評?! 』仡欉^去,隨著業務的不斷壯大,公司的管理也隨之得到了質的飛躍,令人歡欣鼓舞,展望未來,更是信心滿懷,我們將以嶄新的姿態實現新目標、新形象、新時代、新作為。讓我們在公司總經理的正確領導下,繼續發揚勇于爭先的精神,不忘初心、奮勇前進!
06-28

熱烈祝賀我公司成為宇通重工合格供應商

熱烈祝賀我公司正式成為宇通重工合格供應商之一,宇通的入網證明了我公司整體實力和產品質量水平,宇通重工先后組織有關人員對我司進行了實地調研、考察。我們的產品制作工藝、流程、現場管理等各方面均贏得了宇通的信賴。我司定會更加珍惜這個機會,研發更有效率的模具和生產工藝,制作出更有質量保證的產品,與客戶共同進步,共謀發展。
07-17

熱烈慶賀我公司橢圓卡箍生產工藝通過審查獲得專利證書

現代企業的競爭是深層次、高水平、智慧性的競爭。我公司擁有一批優秀的設計人才,在實踐工作中不斷創新,追求完美,成熟中創新,不斷提高技術水平和產品質量可靠性,他們是保證高等級產品質量的關鍵因素。我公司研發中心開發設計的橢圓卡箍生產工藝更是效率高、質量優,使我們的客戶特別滿意、認可,并通過審查,獲得專利證書。這樣的實力實現我們企業的自我增值,繼續保持我們合興工貿在新形勢下不斷創新發展的良好勢頭,在激烈的市場競爭中創造新高業績!鑄造我們合興工貿的新輝煌!
07-14

左委員的摩托車提案您知道

今年兩會上,全國政協委員、重慶宗申產業集團董事長兼總裁左宗申提交的關于摩托車行業的提案,分別涉及城市禁限摩、摩托車出口退稅、摩托車下鄉和摩托車消費稅等方面?!敖弈Α闭邞撚枰哉{整作為摩托車行業的全國兩會代表,左宗申連續多年遞交有關解除城市“禁摩令”的提案。他表示,中國是全世界惟一限制摩托車的國家,“允許生產,卻不允許銷售,這是不合理的?!痹诮衲赀f交的《關于促進摩托車行業產業升級,適度放開“禁限摩”城市摩托車行駛的提案》中,左宗申認為適度允許摩托車在城市中使用,對促進中國摩托車工業升級轉型、提高核心競爭力,緩解交通擁堵,改善民生,節能環保等方面都有著重要的作用?! 私?,“禁限摩”是1985年開始提出的,在當時的歷史條件下,有其一定的合理性。但近30年過去了,社會發生了很大的變化,相關政府部門的社會管理能力也得到了很大的提升,老百姓的出行方式也多樣化。因此,調整“禁限摩”政策是當務之急?!敖弈Α痹诤艽蟪潭壬现萍s了中國摩托車工業的發展。摩托車無論在其他發達國家或者是發展中國家都有著廣泛的應用,而中國是目前世界上惟一實施“禁限摩”政策的國家?! ∽笞谏暝谔岚钢姓f明,“十二五”期間,工業發展的核心任務是轉型升級,摩托車工業的發展也毫無例外地要服從國家工業發展的總體要求,以質量和效益為中心,推動摩托車產品由低附加值向高附加值轉變,由主要依賴傳統生產要素向更多依靠科技進步、勞動者素質提高和管理創新轉變,由外延式粗放發展向內涵式集約發展轉變,形成結構優化、布局合理、技術先進、清潔安全、產業鏈完善、吸納就業能力強的現代摩托車產業體系?! ∫虼?,適度放開“禁限摩”政策,從而開放中國中高端,特別是高端摩托車市場,加大驅動行業和生產企業技術進步和升級換代的動力,完全符合國家“十二五”期間工業發展的總體思路和構想,是推動“十二五”期間中國摩托車工業發展的最為重要的環節?! ∽笞谏瓯硎?,適度放開“禁限摩”是轉變摩托車工業發展方式,提高核心競爭能力,為建設摩托車工業強國奠定堅實基礎的重要條件?! 〈罅嵤┊a業結構調整、淘汰落后產能是“十二五”時期我國摩托車工業的重要任務。中國摩托車工業大而不強的主要癥結之一就是結構性矛盾突出,中低端產品市場大、利潤低,造成行業中低端以及部分落后產品的產能過剩,制約了摩托車工業的整體發展,因此結構性矛盾十分突出,必須在結構調整上下功夫,淘汰落后生產能力任務艱巨?! ∽笞谏暾J為,只有適度開放城市“禁限摩”政策,重啟國內摩托車產品的中高端市場,才能推動行業總體技術水平提高,增強與國外同類產品的競爭力,打開國際高端市場,走出低質低價的尷尬境地,真正實現從摩托車大國向摩托車強國的轉變?! ∽笞谏暾J為,適度放開城市“禁限摩”一是利于提高道路流通效率;二是利于實現城市交通的多元化;三是有利于城市交通管理、緩解交通擁堵;四是有利于摩托車行業管理,關注和改善民生?! 〗ㄗh延長“摩托車下鄉補貼”政策  左宗申在《關于延長“摩托車下鄉補貼”政策期限的議案》中提到,2009年2月開始,國家實施了摩托車下鄉補貼政策。當時這一舉措是為了應對國際金融危機,拉動內需之需,此舉不僅有效地擴大了農村消費,還提高了農民生活質量?! 嵤┫锣l補貼以來,廣大農民得到了實惠。左宗申說,我國城市大面積禁、限摩,摩托車在國內的市場延伸至了農村,成為廣大農民經濟適用、節能環保的運輸工具,深受廣大農民的喜愛。左宗申說,“摩托車下鄉補貼”政策將于明年1月31日到期,建議延長“摩托車下鄉補貼”政策期限至2017年1月?! ∷J為,繼續實施摩托車下鄉補貼政策,既可拉動內需,也可促進摩托車行業健康發展,左宗申說,這對摩托車行業300多萬從業人員,和遍布全國的10萬個銷售維修網點近40萬維修從業農民的穩定就業,也將起到極大的促進作用?! ∧ν熊噾c1升以下汽車征收同等消費稅  左宗申在《關于提高摩托車產品實行1%消費稅率的議案》中說,目前,摩托車的國內保有量約1.5億輛,每年國內農村摩托車銷售量在1500萬輛以上,對農村經濟的發展起到重要作用。但是摩托車的消費稅稅率偏高,左宗申介紹,目前,排量只有0.1~0.25升的摩托車的消費稅稅率為3%,而排量在1升以下的國內汽車其消費稅稅率為1%?! ∽笞谏暾f,從2008年9月1日起,排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用汽車,便開始執行1%的消費稅稅率。因此,排量主要集中在0.1~0.25升的摩托車,也應該享受與排量在1.0升以下汽車同等的消費稅稅率,即1%?!  皩δν熊囌魇?%消費稅,農民朋友將得到更多實惠?!弊笞谏暾f,征稅后企業將讓利于民,使農民朋友得實惠,讓適應農村生產、生活的摩托車產品發揮更大的作用?! √岣吣ν熊嚠a品出口退稅率  在《關于提高摩托車產品退稅的提案》中,左宗申指出,中國摩托車行業19年來連續產銷世界第一,2011年出口量占年產量40%,出口到世界100多個國家和地區,創匯近54億美元,在中小排量摩托車制造技術水平上處于世界領先地位,是中國機電產品出口最具競爭力的行業之一。但目前摩托車行業的出口遇到了前所未有的挑戰:2011年人民幣兌美元升值4.4%并將持續升值趨勢,而中國摩托車行業的主要競爭國和目標市場國的貨幣對美元卻貶值10%以上,摩托車行業出口在面臨印度等國激烈競爭的同時,市場也在急劇萎縮,再加上潛在的貿易摩擦等因素,導致出口形勢非常嚴峻?! ∽笞谏暾J為,摩托車是汽車行業的重要組成部分,應實行與汽車產品同等的出口退稅稅率。為穩定摩托車產品出口規模,保持摩托車產業的國際競爭力,他提議將摩托車(含發動機等關鍵零部件)的退稅稅率,由15%提高到17%?! ?011年,人民幣兌美元升值幅度為4.4%,預計2012年升值趨勢仍將繼續,使得摩托車出口產品價格競爭力急劇降低;同時,中國摩托車的主要競爭國印度的盧比兌美元全年貶值幅度達到15.6%,成為亞洲貶值最嚴重的貨幣,這使得印度的摩托車產品出口價格競爭力快速上升,嚴重威脅中國的摩托車產業?! ×硗?,摩托車產品出口主要目標國中南美洲國家的貨幣也在大幅貶值,如巴西雷亞爾兌美元全年的貶值幅度達到10.5%,購買力嚴重削弱,市場需求被抑制。因此,在多重壓力之下,中國摩托車產品的出口從2011年下半年開始出現了明顯的下滑并持續惡化。左宗申建議,將提高出口退稅稅率作為積極的財政政策的組成部分,可以穩定摩托車產品出口規模,保持摩托車產業的國際競爭力?! 】h級政府的公車可以用摩托  “公車采購應把摩托車考慮進來,我覺得有些基層政府應該用摩托車?!弊笞谏暝诮邮苡浾卟稍L時表示,應考慮把摩托車納入到公車采購的范圍?!霸谟行┉h境,有些鄉下道路,摩托車有自己的優勢?!弊笞谏暾J為,政府部門在公車改革、公車采購當中,不應只考慮汽車,也應該把摩托車納入進來,并且根據政府級別的不同以及使用環境的差別,將摩托車作為政府機關的公車使用?!  肮囈灿屑墑e,高一級的部門可以用汽車,像有些基層政府應該用摩托車,縣級的政府為什么不可以?我認為這是可行的?!弊笞谏瓯硎?,把摩托車當作公車應該有個界限,像縣一級政府部門以及縣級以下的一些鄉鎮政府,因為很多情況下是在鄉村這樣的復雜路況下行駛,騎摩托車其實更好些?! ≠Y料:CIMA騎士全國評選組委會  左宗申:一個為摩托車振興奔走疾呼的行業英雄,他將中國摩托車行業的聲音帶向世界,為摩托車能在城市解禁殫精竭慮。參賽宣言為行業振興奔走疾呼他與摩托車的故事他率領的宗申集團是世界上最大的摩托車制造商之一,并在短短幾年內發展成為銷售總額位居中國摩托車民營企業之首,企業還榮膺中國企業500強,他組建了中國第一支參加世界大賽的摩托車隊,填補了我國機械運動領域的一項空白……締造這一系列奇跡的正是重慶漢子——左宗申,一個與摩托車行業同呼吸,共命運的優秀企業家。為讓企業擺脫禁限摩的困擾,他多次向全國政協發表關于摩托車城市解禁的提案,讓社會重新審視摩托車行業價值,推動行業快速健康向前發展。
07-14

摩托車行業發展穩中求進

據中國汽車工業協會最新統計的數據顯示:2011年中國摩托車行業產銷量分別為2700.52萬輛和2692.77萬輛,同比增長1.21%和1.32%。其中,內銷摩托車1618.30萬輛,同比下降5.11%;出口摩托車1074.47萬輛,同比增長27.67%,創歷史新高。面對這樣一組同比增長的數據,身為中國汽車工業協會摩托車分會秘書長的李彬并沒有露出欣慰的笑容。1月16日,李彬在接受本報記者專訪時透露了對摩托車行業發展前景的擔憂?! ?011年摩托車國內市場低迷  出口創新高  李彬向記者坦言,2011年是“十二五”的開局之年,也是中國摩托車行業轉型升級的關鍵一年,行業面臨著重大的挑戰和機遇。但從過去的一年看,挑戰要大于機遇?! ?011年以來,中國經濟增速一直持續回落,經濟增長下行壓力和物價上漲壓力并存,多個行業發展出現了下滑,對摩托車行業來說,也面臨著同樣的困難。雖然2009年2月1日起實施的國家摩托車下鄉政策,對摩托車行業發展起到了良好的推動作用,但隨著被稱為“史上最嚴格排放標準”的逐步實施,從2011年3月起,達不到國三排放標準的摩托車不允許在市場上銷售,短期內對行業發展產生了較大影響。2010年8月至2011年6月,受國三排放標準實施的影響,以及能源供應緊張、人力成本上升、原材料價格上漲、物流成本增加等多種因素共同作用,摩托車生產持續低迷,行業內銷量持續負增長。摩托車價格上升,城市“禁限摩”政策等不利因素削弱了摩托車下鄉政策對于摩托車消費的刺激作用,但2011年出口的大幅增長彌補了內銷的不足?! ±畋蛘J為國三排放標準的實施、原材料和人力成本的上漲,是導致摩托車生產企業在2011年收入增長而利潤下滑的主要原因。從中國汽車工業協會統計的2011年前11個月的中國摩托車行業經濟效益數據來看,在營業收入保持8.77%增長的同時,受成本、費用增長的拖累,摩托車行業利潤總額下降了18.87%?! ∠鄬τ趪鴥仁袌龅睦涞?,2011年摩托車出口市場的增長幅度較大,出口量和出口金額大大超過出口較好的2008年。談到出口,李彬的心情顯然有所好轉。據他介紹,2011年摩托車出口量為1074.47萬輛,同比增長27.67%,創歷史新高。2011年6~10月出口量最大,月平均達到100.28萬輛;出口國家主要集中在非洲、中東、南美市場。進入10月以后,歐債危機加劇、人民幣升值、制造成本上升對摩托車出口的影響逐步顯現出來,中國摩托車出口表現出明顯的下滑趨勢?! ±畋蛳蛴浾弑硎?,2011年摩托車產品的更新換代成為了各企業調整的重中之重。大中排量摩托車產量較低,但增長趨勢明顯;高端、休閑、重型摩托車市場需求也將得到重視,企業將對此投入更多的資金和技術?! ?012年摩托車行業將“穩中求進”  在向記者談到2012年整個摩托車行業的發展趨勢時,李彬對行業發展前景所持態度并不樂觀。他認為,從國內來看,中國經濟形勢正朝著宏觀調控的預期方向發展,經濟增長速度逐步放緩。在這種大的經濟環境下,中國摩托車行業肯定會受到影響。2012年“國三”的監管將更加嚴格,城市“禁限摩”關閉了城市居民擁有一輛摩托車的夢想,摩托車的生存空間也會更加狹小。李彬預計,在沒有任何政策扶持的情況下,2012年我國摩托車國內市場會表現平淡,以“穩”為主?! 膰鈦砜?,2012年將是國際經濟最為艱難的一年,中國摩托車出口將面臨著巨大的挑戰。勞動力成本的上漲、人民幣匯率的升值、原材料價格的上漲等因素的影響,致使中國摩托車出口的價格優勢逐漸被削弱。同時,印度、印尼等新興經濟體的制造成本在逐漸降低,貨幣也在貶值,它們的產品在質量和創新上有很強的競爭優勢。中國摩托車出口的優勢在不斷縮小,2012年我國摩托車出口的形勢比較嚴峻?! 『粲跞∠ν熊囅M稅  摩托車消費稅的減免是近年來行業內非常關心的話題。李彬告訴記者,摩托車分會一直在呼吁,并積極與財政部溝通,希望推進摩托車消費稅的減免。他向記者闡述了三點理由:  一是取消摩托車消費稅是惠及億萬農民的舉措。依據我國國情,在現階段和今后很長一段時間,我國農民收入增長還是有限的,摩托車仍將是我國農民和低收入群體能夠買得起、用得起的交通工具。更重要的是,作為生產工具、致富工具,摩托車已和中國農民生活息息相關,對中國新農村建設做出了巨大的貢獻。取消摩托車消費稅可以進一步降低摩托車價格,惠及中國億萬農民?! 《悄ν熊嚭推囃瑢僖粋€行業,應享受和汽車同樣的稅賦。摩托車屬于汽車工業一部分,同屬一個行業管理,列入國家鼓勵類發展產業目錄。財政部、國家稅務總局2008年8月31日發布通知,從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策,1.0L及以下排量汽車消費稅下調至1%。目前摩托車的消費稅250ml以上為10%,250ml以下為3%。一般來說,汽車用戶屬于收入較高的群體,比較汽車政策,摩托車更應該降低消費稅?! ∪侨∠ν熊囅M稅有利于擴大內需,降低摩托車消費稅有利于提高農民和低收入群體的購買積極性。中國摩托車內需消費年均約1800萬輛,按每輛零售價5000元計算,銷售額約合900億元,這對拉動、擴大消費將起到積極的促進作用?! 〕鞘袑δν熊嚨墓芾怼 v公平、講科學  在談到城市“禁限摩”的問題時,李彬向記者表達了自己的觀點。他認為,中國大部分城市實施的各項摩托車管理規章措施基本都是在上世紀末集中出臺的。那個時期,經濟飛速發展,城市交通問題凸顯,其中摩托車的管理是主要的問題。然而10多年過去了,中國社會經濟又邁上新臺階,目前摩托車的管理模式是否與現階段或以后的社會經濟發展相適應,這一點值得商榷?! ±畋蛘J為,目前摩托車管理模式的合理性值得探討。首先,這種模式表面上看是抑制了居民擁有和使用摩托車的需求,進而會影響摩托車行業的發展和一定的社會公平性。其次,目前的管理模式表面上減少了與摩托車相關的交通問題,實際可能引發其他交通方式相關的問題增多。再次,目前摩托車管理模式在實際運作中難度越來越大,并仍舊存在著重管理、輕教育培訓的慣性模式?! ≡谟浾卟稍L中,李彬還向記者透露了新的一年摩托車分會將開展的工作。為了貫徹工信部關于加強摩托車“國三”產品生產一致性監管的要求,分會將一方面組織行業自律,另一方面繼續組織進行國三樣車的抽檢工作。去年9月,摩托車分會組織了國三樣車抽檢,共抽查了10家企業,22輛摩托車,違規企業都受到撤銷《公告》、暫停新產品申報的處罰。他認為,國三排放標準的執行關系著行業和企業的利益,分會會將抽檢工作一直開展下去?! 〈送?,根據工信部淘汰類產品目錄開展治理燃油助力車工作也是分會的工作重點。燃油助力車作為一種落后淘汰產品,近年來被違規企業利用,生產了大量超標產品,侵蝕摩托車市場,嚴重損害了國家、摩托車行業的利益。摩托分會通過加大與質檢總局、工商總局的聯系,積極推進燃油助力車的淘汰順利進行,爭取使燃油助力車盡快退出生產環節和流通環節?! ×硗?,李彬把積極推動解決城市“禁限摩”、組織舉辦第十一屆中國國際摩托車博覽會等列入了摩托分會2012年的工作計劃中。
07-14

中國摩托車發動機行業發展概況

作為摩托車的核心部件,摩托車發動機的需求與摩托車的需求高度相關。受摩托車需求的增長帶動,摩托車發動機市場也有巨大的增長空間。2003年至2011年,我國摩托車發動機銷量的年均復合增長率為8.12%,2011年達到3,002萬臺。1)兩輪摩托車發動機市場兩輪摩托車消費需求向休閑運動的轉變,對發動機的性能提出了更高要求,促進發動機向125cc以上排量、低排放、低震動、低噪聲和低熱負荷的方向升級?! ?)三輪摩托車發動機市場  隨著國內三輪摩托車的銷量的逐步增長,三輪摩托車發動機的需求保持較快增長,2005年至2011年三輪摩托車國內銷量的年均復合增長率26.3%。由于國內大多數三輪摩托車企業自身不具備發動機自制能力,而三輪摩托車發動機因其技術、性能的專用性,無法直接沿用兩輪車發動機技術,因此市場的需求將主要由行業內具備三輪摩托車專用發動機研發、制造能力的優勢企業滿足。
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